多起自动驾驶交通事故权责认定纠纷引发关注 工信部启动智驾权责划分规范调研工作

近年来国内智能驾驶乘用车保有量持续上升，多起涉及智能驾驶功能的交通事故出现权责认定分歧，核心争议点为智能驾驶系统开启时发生事故，责任应由车主、车企还是技术提供方承担，该问题已成为影响智能网联汽车消费者权益保障的核心议题。

工业和信息化部装备工业一司2023年7月发布了情况通报，称收到多份针对智驾权责划分不明确的行业建议与公众投诉，目前我国尚未出台针对智能驾驶场景权责划分的统一国家标准。通报称已将智驾权责划分相关规范纳入汽车行业标准制定储备项目，启动前期调研工作。

2024年3月工业和信息化部装备工业发展中心发布调研进展通报。通报称截至2024年2月底，该中心已完成对国内17家整车生产企业、8家自动驾驶技术解决方案提供商的实地走访，累计收集相关意见建议127条，已完成规范编制的调研初稿框架搭建工作。

新华社记者 张辛欣：在北京、上海两地随机走访12名拥有L2及以上级别智驾功能车辆的车主，其中8名车主表示不清楚智能驾驶系统开启状态下发生交通事故的责任认定规则，3家受访整车企业线下门店工作人员均未主动向购车消费者告知智驾使用过程中的权责划分约定内容。

据中国汽车工业协会2024年1月发布的2023年国内汽车市场统计数据显示，2023年国内搭载L2及以上级别智能驾驶功能的乘用车销量为954.1万辆，占全年乘用车总销量的58.6%。现行《中华人民共和国道路交通安全法》未对自动驾驶系统开启状态下的交通事故权责划分作出明确条款约定，此前行业内仅通过车企与用户签订的用户协议约定权责，不同企业的约定内容存在差异。

据工业和信息化部装备工业发展中心2024年3月评估显示，明确统一的智驾权责划分规则是保障智能网联汽车产业有序发展、维护道路交通参与者合法权益的核心前提。该机构下一步计划于2024年6月前完成智驾权责划分规范草案的起草工作，随后向社会公开征求意见，后续按国家标准制定程序推进规范的审核与发布工作。