多家国内企业启动可降解车身材料量产验证工作

2024年5月，中国汽车工业协会针对汽车报废环节固废处理需求，组织业内推进可降解车身材料的产业化应用。该项工作核心方向为替代传统不可降解的汽车车身复合材料，降低汽车报废后的固体废弃物处理压力。目前国内已有多家整车及材料企业参与该项工作。

中国汽车工业协会2024年5月10日发布了情况通报，称可降解车身材料目前处于产业化验证阶段，尚未大规模应用于量产乘用车辆。通报称该项工作的核心目标为满足2030年国内汽车回收领域的固废降解指标要求，协会已成立专项工作组推进相关标准制定工作。

截至2024年6月15日，专项工作组已完成12种不同配方可降解车身材料的实验室性能测试，其中3种材料通过基础力学强度测试。已有2家国内整车企业完成30台试验样车的车身试制工作，预计2024年第四季度启动道路测试。参与该项工作的企业累计投入研发资金1.27亿元。

新华社记者 张骁：记者在位于江苏省常州市的某参与企业材料研发实验室看到，3种通过初测的可降解车身材料已完成老化预处理，待开展降解率测试。试验样车车身装配车间已有12台样车完成总装，剩余18台样车预计2024年6月底完成装配。车间现场未安排量产生产线改造工作，所有样车均为手工试制。

据国家发展和改革委员会2021年发布的《“十四五”循环经济发展规划》显示，规划要求2025年国内主要再生资源循环利用利用率要达到85%以上，汽车领域可降解材料应用是实现该目标的方向之一。2023年全国汽车报废量达到940万辆，国内汽车报废量已连续10年保持年均10%左右的增长，传统车身复合材料多数不可降解，报废后需占用大量填埋空间。此前国内可降解材料多应用于包装、一次性用品领域，汽车车身结构材料领域的规模化应用研究尚属首次。

据中国汽车工业协会评估显示，可降解车身材料大规模量产应用预计还需要5到8年的全流程验证周期。该协会下一步将按计划推进道路测试和行业标准编制工作，同步公开各阶段测试数据供全行业共享。相关工作围绕降低汽车报废环节环境影响推进，服务生态环境领域公众利益保障目标。