欧盟对华电动汽车正式实施加征关税贸易壁垒 中方启动相关应对处置程序

2024年6月12日，欧盟委员会正式投票通过针对中国进口电动汽车的临时性关税调整方案。本次调整针对中国输欧电动汽车新增关税幅度最高达38.1%，该措施构成对华电动汽车领域的新贸易壁垒。该措施直接推高中国对欧出口电动汽车相关生产企业的出口经营成本。

中华人民共和国商务部 2024年6月12日发布了情况通报，称欧盟对华电动汽车加征关税的做法违反欧盟在世界贸易组织框架下作出的公开承诺。通报指出本次措施本质是以反补贴调查为名，行贸易保护之实。通报明确中方将依规采取必要应对措施，维护中国企业的合法权益。

据中国海关总署2024年7月1日发布的统计数据显示，2024年1月至5月，中国对欧盟出口电动汽车累计18.2万辆，累计涉案货值约51.3亿美元。2024年6月26日，中国商务部发布公告，宣布启动对欧相关贸易壁垒调查的实地取证工作。2024年7月5日，中国商务部对原产于欧盟的进口猪肉正式发起反倾销立案调查。

新华社记者 刘红霞：记者2024年7月10日在上海洋山港汽车滚装码头完成现场核实。本次核实确认，已有12艘装载中国出口欧盟电动汽车的货轮在加征关税措施正式生效前完成出港离港手续。接受采访的三家涉案整车出口企业均已完成首批受影响订单的成本核算工作。

2023年9月13日，欧盟委员会正式对华电动汽车发起反补贴调查，本次临时性关税措施是该调查阶段的程序性结果。根据世界贸易组织公开规则，成员方发起贸易救济调查需符合法定程序与实体要求，中方此前已三次通过双边渠道就该案向欧方提出磋商请求。据中国汽车工业协会2024年5月发布的统计数据显示，中国电动汽车在欧盟市场的占有率约为8%，低于欧盟本土电动汽车品牌在中国市场的占有率。

中华人民共和国商务部2024年7月8日发布最新声明显示，欧盟对华电动汽车加征关税的贸易壁垒措施，不符合世界贸易组织规则，损害了中欧双方汽车产业链供应链的共同利益。中方下一步将持续跟进事件发展全过程，按规则落实各项应对措施。中方本次所有应对动作均以保障中国企业合法权益为核心目标。